The Cons. Over the 1,500 km plus drive with the Citroen C5 Aircross I found out many great things about it and am fully convinced of it being the best vehicle in its segment on the comfort front

Przepraszamy, brak wpisów spełniających podane kryteria. The Citroen C3 Aircross on other hand is a compact SUV measuring at 4154 mm but the Indian version is likely to be a subcompact SUV measuring under 4 metres and will be pitted against the Maruti Suzuki Vitara Brezza, Ford Ecosport, Tata Nexon and the recently launched Mahindra XUV300.
Pozornie Citroen C5 AirCross PureTech to duży SUV z przestronną kabiną, który zapewnia świetne osiągi i wysoki komfort jazdy dzięki rozwiązaniu o nazwie Progressive Hydraulic Cushions. Ale test C5 Aircrossa pokazał, że nie zawsze wszystko jest tak oczywiste, na jakie wygląda. Dlaczego? Zobaczcie sami! Zdaniem jego twórców, Citroen C5 AirCross zapewnia swoim pasażerom komfort porównywalny z podróżowaniem na latającym dywanie. W połączeniu z mocnym, ponad 180-konnym silnikiem i pokaźnych rozmiarów nadwoziem, zdaje się być kandydatem na świetnego daily drivera. Tym bardziej, że „już” dwa razy udało się nam trafić na SUV-a, który potrafił się z tej funkcji świetnie wywiązywać. Ale w tym przypadku jest inaczej. Citroen C5 Aircross uosabia bowiem właściwie wszystko to, za co przeciwnicy SUV-ów je piętnują i krytykują. I mają w tym przypadku jak najbardziej rację. Citroen C5 Aircross PureTech – nadwozie Dajmy na to nadwozie Citroen C5 Aircrossa. Jest nie tylko efektowne i wysublimowane, ale też naprawdę potężne. Przestrzenne tylne światła, wyraźne przetłoczenia na masce i drzwiach oraz elegancki przedni pas w połączeniu z masywną sylwetką tworzą obraz nowoczesnego, rodzinnego auta o dużych możliwościach transportowych. Tyle tylko, że nie do końca tak jest bo wystarczy rozsiąść się w kabinie, aby czar i urok tego auta nieco przygasł. Citroen C5 Aircross to duże auto. Sęk w tym, że na tylnej kanapie jest zaskakująco mało miejsca dla wysokich pasażerów. O ile bagażnik jest całkiem duży (choć trudno uwierzyć w deklarowane przez Citroena aż 580 l), przednie fotele pomieszczą nawet wysokich i tęgi pasażerów, a szerokość kabiny zapewni podróżującym sporą swobodę ruchów, o tyle na kanapie (a w zasadzie na 3 indywidualnych siedzeniach) jest zaskakująco mało miejsca dla wysokich osób. Kierowca mierzący 185 cm wzrostu może nie zmieścić się z tyłu za fotelem ustawionym pod siebie, bo zabraknie mu miejsca na nogi! To ogromne zaskoczenie, bo nawet w znacznie mniejszych samochodach, pokroju Hondy Jazz, bywa pod tym względem znacznie lepiej. Z zewnątrz C5 Aircross wygląda na ogromne auto, ale w rzeczywistości jego możliwości transportowe mogą okazać się mniejsze niż w przypadku aut kompaktowych. Nawet ganiony za przeciętną przestronność Peugeot 508, w wersji SW będzie znacznie większym samochodem. Citroen C5 Aircross PureTech – silnik i rzeczywiste osiągi Podobnie sprawa ma się z silnikiem. Pod maską prezentowanego Citroen C5 Aircrossa pracował benzynowy, turbodoładowany motor PureTech o mocy 181 KM zdolny wygenerować nawet 250 Nm momentu obrotowego już od 1650 obr./min. W teorii pozwala on autu przyspieszać 0-100 km/h w 8,2 sekundy i pojechać z prędkością maksymalną 219 km/h, przy średnim spalaniu benzyny na poziomie 7,2 l/100 km. A to zapowiada naprawdę żwawą jazdę. Tyle tylko, że w rzeczywistości silnik sprawia wrażenie słabszego niż sugerują to dane techniczne. Przede wszystkim brakuje mu werwy na niskich obrotach, a dobre osiągi wymagają kręcenia silnika powyżej 3 oraz intensywnego pędzenia do pracy 8-biegowego automatu. A ten niespecjalnie przepada za takim traktowaniem i potrafi momentami zwlekać z redukcją. Zobacz: Rekordowe przekroczenia prędkości przez kierowców w Polsce! To sprawia, że kierowca może czuć się nieco rozczarowany możliwościami najmocniejszego silnika benzynowego. Tym bardziej, że motor i skrzynia biegów działają odpowiednio szybko tylko w trybie Sport. Opcja ECO to zupełne nieporozumienie, bo nawet głębokie wciśnięcie gazu w podłogę, potrafi zostać zupełnie niezauważone przez układ napędowy. Pomiar osiągów (nawierzchnia sucha, temperatura 9° C, opony zimowe) Citroen C5 Aircross PureTech 181 KM 100 km/h 120 km/h 140 km/h 160 km/h 180 km/h Przyspieszenie od 0 do … 8,6 s 11,9 s 15,8 s 21,5 s 30,5 s Pokonanie 402 m ze startu zatrzymanego 16,3 s (142,3 km/h) Droga hamowania 100-0 km/h 37,4 m Zmierzone osiągi potwierdziły przy tym nasze odczucia dotyczące słabszej dynamiki C5 Aircrossa. Okazuje się, że Citroen przyspiesza 0-100 km/h w 8,6 sekundy, a więc o 0,4 s gorzej niż deklaruje to producent. Ale do 160 km/h rozpędza się w 21,5 sekundy, a do 180 km/h w 30,5 sekundy co oznacza, że w zasadzie jest równie dynamiczny co Peugeot 508 GT z 2-litrowym, 177-konnym dieslem. A przecież Peugeota chwaliliśmy za dynamikę jazdy. Tyle tylko, że mniejsza pojemność skokowa silnika PureTech oraz inna krzywa przebiegu momentu obrotowego sprawiają, że motor benzynowy C5-tki ma dużo słabszy „dół” i słabiej zabiera się do pracy z niskich obrotów. Dlatego jeśli nie lubisz kręcić wysoko silnika, a zależy Ci na dynamicznych aucie, lepszym wyborem będzie C5 Aircross z silnikiem BlueHDi. Citroen C5 Aircross PureTech – prowadzenie Kupując SUV-a wiele osób nie zdaje sobie sprawy z tego, że tego typu auta niespecjalnie lubią jazdę po zakrętach. I choć są na rynku są pewne wyjątki od tej reguły jak np. Alfa Romeo Stelvio, to Citroen C5 Aircross do nich nie należy. Na wirażach jego nadwozie wyjątkowo mocno wychyla się na boki, a sportowe zapędy kierowcy potrafi bardzo gwałtownie przytemperować brutalnie działające ESP. Co gorsza, problemy te wyolbrzymia bardzo czuły i bezpośredni układ kierowniczy, który nie pasuje do tak miękkiej charakterystyki pracy zawieszenia. Jeśli dodać do tego wyraźnie odczuwalne nurkowanie w trakcie gwałtownego hamowania to jasnym staje się, że Citroen C5 Aircross nie został stworzony do dynamicznej jazdy po zakrętach. I wiecie co? Chwała mu za to! Bardzo wysoki komfort jazdy, a do tego zaskakująco duży prześwit to mocne strony podwozia C5 Aircrossa. Do kompletu brakuje napędu 4×4. Bo to właśnie za sprawą tak miękkiego zawieszenia C5 Aircross jest tak dobry. Większość SUV-ów swoje braki w prowadzeniu względem aut osobowych próbuje tuszować sztywno zestrojonym zawieszeniem. W rezultacie kierowca otrzymuje auto, które nie dość, że nie prowadzi się tak dobrze jak kompakt, to jeszcze oferuje dużo niższy komfort jazdy. C5 Aircross niczego nie udaje i właśnie dlatego jest w stanie zaoferować swojemu kierowcy wręcz luksusowe warunki jazdy. Nawet jeżdżąc po podwarszawskich Markach, można zapomnieć na chwilę o fatalnym stanie tutejszej infrastruktury drogowej. Drobne poprzeczne nierówności są w zasadzie nieodczuwalne, a głębokie dziury płynnie „wygładzane”. I to mimo braku adaptacyjnych amortyzatorów! Wszystko to zasługa odpowiednio zestrojonych amortyzatorów i umieszczonych na ich końcach specjalnych, hydraulicznych odbojników (Progressive Hydraulic Cushions). Przy małym sprężaniu i rozprężaniu, umożliwiają one większy skok zawieszenia dając efekt „latającego dywanu”. Na dużych dziurach wyraźnie zwalniają one ruch amortyzatora ograniczając efekt dobicia. To dzięki nim auto ma być bardzo wygodne, a przy tym tańsze w serwisowaniu i produkcji. Citroen C5 AirCross PureTech – wnętrze i funkcjonalność Do takiej charakterystyki prowadzenia pasuje też wnętrze. Fotele może nie mają najlepszego trzymania bocznego, ale są wygodne i szerokie, pozycja za kierownicą jest dogodna, a wyżej umieszczone siedzisko zapewnia łatwe wsiadania do kabiny. Świetne jest wyciszenie zarówno silnika, którego nie słychać do prawie 3 tys. obr./min jak i kabiny, w której nawet przy 160 km/h nie przeszkadza szum opływającego auto powietrza (specjalne szyby z dodatkową warstwą izolującą). C5 Aircross dzięki zastosowaniu z przodu klejonych, podwójnych szyb z warstwą izolującą jest niesamowicie cichy nawet przy 160 km/h. Kokpit ma atrakcyjny design, ale materiały są raczej twarde w dotyku. Cieszy fakt, że do wyboru trybu jazdy służą osobne przyciski na tunelu środkowym. Pozycja w fotelu bardzo dobra. Kierowca może też liczyć na potężny podłokietnik z ogromnym schowkiem, dobrze leżącą w dłoniach kierownicę i świetne kamery dookoła pojazdu. Z kolei krótkie przełożenie układu kierowniczego pozwala na pokonywanie 90-stopniowych zakrętów w mieście bez odrywania rąk od kierownicy. Zaskakująco dobre recenzje zebrały też reflektory C5 Aircrossa, które mimo prostej konstrukcji, mają daleki zasięg i jasne światło. Zobacz: Test Alfa Romeo Stelvio Diesel Q4 Przeszkadzać za to może czasochłonne sterowanie klimatyzacją za pomocą ekranu dotykowego, nieintuicyjny interfejs systemu multimedialnego, przeciętnej jakości materiały (dominują twarde plastiki), nieczytelny obrotomierz czy za daleko umieszczone pokrętło głośności. Brakuje też szerszego zakresu regulacji fotela czy funkcji podgrzewania (w opcji są dostępne szerzej regulowane fotele z podgrzewaniem). Ciekawie i bardzo oryginalnie prezentuje się za to tapicerka siedzeń, do złudzenia przypominająca tą z domowej sofy. Jest miękka i przyjemna w dotyku. Citroen C5 AirCross PureTech – cena i wyposażenie Żeby stać się właścicielem Aircrossa trzeba wyłożyć min. 89 400 zł za wersję LIVE z silnikiem PureTech 130. Prezentowany odmiana SHINE z silnikiem PureTech 180 to już koszt min. 134 500 zł. Nasz egzemplarz był tylko minimalnie droższy przede wszystkim z uwagi na lakierowany na czarno dach (1200 zł), lakier metalic 3500 zł, kamerę cofania 360° z czujnikami cofani (900 zł) i ładowarkę indukcyjną i kosztował 140 500 zł. Opcji jest niewiele. W pełni skórzana tapicerka (8500 zł), podgrzewanie foteli wraz z dodatkową regulacją siedzenia (2000 zł), panoramiczny dach (4500 zł), czujniki wraz elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika (2400 zł) czy hak (2700 zł). Jak na SUV-a ze 180-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów cena wydaje się konkurencyjna. Zwłaszcza, że pewnie można by ją jeszcze zrabatować. Tylko czy podążanie za modą na SUV-y warte jest tego, by tracić pewność prowadzenia kosztem trochę większego prześwitu i wyżej umieszczonego fotela? Jeśli powodem są aspekty zdrowotne i związane z tym łatwiejsze zajmowanie miejsca w fotelach, to tak. Ale jeśli zależy Ci na funkcjonalnym i nowoczesnym aucie, to przecież Peugeot 508 potrafi znacznie więcej, a do tego oferowany jest z tymi samymi silnikami. Prowadzi się doskonale, ma lepsze osiągi, zużywa mniej paliwa, na adaptacyjnym zawieszeniu jest niebywale wygodny, a do tego jest znacznie lepiej wykończony. I co ważne, w wersji kombi ma naprawdę spory bagażnik. Tyle tylko, że wyjściowo kosztuje więcej. Ale ceny katalogowe praktycznie zawsze podlegają negocjacjom, a im droższa wersja danego modelu, tym większa szansa na korzystniejszy rabat. Zobacz: Test Peugeot 508 GT PureTech 225
An SUV needs to take varied and dif cult surfaces in its stride. The New Citroën C5 Aircross SUV does precisely that with Grip Control ®, which provides secure traction in all conditions. This ingenious system has ve modes Standard (ESC), Snow, All-Terrain (Mud, Damp Grass, etc.), Sand and Traction Control Off that you
Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid přijíždí po novém faceliftuDíky své hybridní technologii tak můžete naplno využít všechny výhody elektromotoru, ale zároveň se nemusíte ničeho bát, protože při dlouhých cestách Vám do cíle pomůže dorazit motor spalovací. Vůz je tedy díky svému designu a rozměrům perfektním skloubením bezpečí a výkonu a recenze Citroënu C5 Aircross plug-in hybrid tak nešetří na cestáchInteriér vozu Citroën C5 Aircross hybrid je navržen s ohledem na ten nejvyšší možný komfort, díky němuž nemá mezi SUV obdoby. Vychází z programu Citroën Advanced Comfort®. Díky skvělému odpružení se do interiéru promítne minimum vibrací a nerovností vozovky a Vaše cesta je tak jako byste seděli doma na Vaší pohovce. Nová řada sedadel Advanced Comfort zprostředkují maximální pohodlí a sedadlo řidiče a spolujezdce mohou být na přání vyhřívaná a vybavená masážní sedadla jsou samostatná, díky čemuž je každé posuvné a polohovatelné s až pěti možnými o kterých se Vám ani nezdáloDigitální přístrojový panel o velikosti 12”3 Vám ukáže vše, co potřebujete vědět bez odvracení Vaše zraku od vozovky, jako navigační mapu, údaje z asistenčních systémů řízení a informace o hybridním plug-inu, jako je stav baterie a předpokládaný je také Citroën C5 Aircross vybaven 10” HD dotykovým displejem, který je nově umístěn výše, přímo nad ovládáním klimatizace a je tak spojen v jeden celek, který vypadá velmi elegantně a tu nejoptimálnější a nejbezpečnější jízdu je hybridní Citroën C5 vybaven funkcemi jako My Citroën Drive, který Vám umožní v reálném čase sledovat údaje o dopravě, nebo tlačítkem nouzového volání a asistenční služby. Také je k dispozici služba My Citroën Play, která Vám umožní přijímat hovory, posílat zprávy a poslouchat hudbu, aniž byste svůj zrak odvrátili od vozovky. Veškeré kompatibilní aplikace se zobrazí na centrálním displeji, a Vy tak proto nepotřebujete vzít mobil do ruky po celou dobu který nezklamePomocí inovativních technologiích, při cestách do 55 km (při měření způsobem WLTP) můžete naplno využít všech výhod, které Vám přináší elektromotor o výkonu 81,2 kW. Jízda je neskutečně tichá a do interiéru se nepřenáší žádné vibrace, a zároveň je jízda ekologicky ohleduplná díky absenci emisí. Můžete tak s novým C5 Aircrossem vjet do nízkoemisních motor PureTech 180 Stop & Start Euro Vám pomůže všude, kde elektromotor nestačí. Díky němu máte zaručen dlouhý dojezd a umožní využívání hybridního režimu a režimu sport, při kterém se elektromotor a spalovací motor sloučí v jedno v dokonalé symbióze s kumulovaným výkonem 225 k při okamžitě dostupném točivém momentu 360 převodovka a rekuperace energie při brzděníCitroën C5 Aircross plug-in hybrid přichází s automatickou osmistupňovou převodovkou nové generace ë-EAT8, s plynulým řazením pro ještě lepší jízdu. Hybrid tak nabízí dva stupně rekuperace. Základní, který je aktivní při jízdě vpřed (poloha D, drive) a zvýšení stupeň při brzdění, který se aktivuje stiskem tlačítka B (Brake) a umožní tak lepší režim rekuperace pro brzdění a jedinečného Citroënu C5 Aircross plug-inu by snad ani nemohlo být snadnější. Dobíjecí zásuvka je umístěna v levém zadním blatníku a obsahuje LED diody, kterými můžete snadno zkontrolovat stav procesu. Stav zároveň také můžete sledovat pomocí mobilní aplikace MyCitroën, ve které si můžete celý proces naplánovat a naprogramovat, abyste využili například levnější elektřiny mimo lze dobít pomocí obyčejné standardní zásuvky, ve které se baterie nabije za 7 hodin. Pomocí zesílené zásuvky dobití trvá pouhé 4 hodiny a pomocí 32A wallboxu s příplatkovou 7,4kW nabíječkou, který bývá přístupný na veřejných komunikacích a některých parkovištích, trvá dobíjení méně než 2 hodiny. Tento wallbox lze nainstalovat i u Vás doma a můžete tak mít svůj vůz vždy rychle k C5 Aircross s novým faceliftem - prodej, ceny, předváděcí vozyV případě, že máte zájem o hybridní i standardní verzi nového C5 Aircross, obraťte se na nás nebo nahlédněte do našich ceníků těchto vozů. U našich odborných poradců se kromě více informací o C5 Aircross s novým faceliftem dozvíte více informací také o našich dalších vozech Citroën nebo si můžete objednat zkušební jízdu a vozy si vyzkoušet na vlastní kůži. Launched at Rs 36.67 lakh, the Citroen C5 Aircross facelift gets a heavily reworked front-end and a completely new interior with added features and a larger Vyhľadávanie 15 áut SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKMT Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZV Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNZ Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKZA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKNR Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKLM Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoBenzín PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBB Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania SKBA Typ ponukyNové auto Rok výroby2022 TvarSUV PalivoDiesel PrevodovkaAutomatická prevodovka uložiť auto Pridať do porovnania Vytlačiť zoznam What is it? The C5 Aircross – launched back in 2017 – is a fairly conventional (by Citroen’s standards) family SUV. But not a particularly large one: there are only five seats here, so if
Citroen C5 Aircross plug-in hybrid: test pokazał i największe słabości, i największe zalety francuskiego SUV-a. Których jest więcej? O tym w tekście. Citroen C5 Aircross PHEV. Czarne nadwozie z niebieskimi dodatkami O wyglądzie karoserii i wnętrza Citroena C5 Aircross miałem już okazję szerzej się wypowiedzieć - a wszystko przy okazji testu wersji wysokoprężnej (link do testu poniżej). Cóż mogę dodać? No może to, że w tym przypadku czarnego lakieru akurat bym nie zmieniał! Tak, niemiłosiernie nagrzewał się w słońcu. Z drugiej strony pięknie współgrał z 19-calowy felgami aluminiowymi, srebrną, błyszczącą wstawką wokoło linii szyb oraz niebieskimi akcentami w dolnej części nadwozia. Hybrydowa C-piątka miała stylistyczny sznyt i rzucała się w oczy. I choć design bez wątpienia można wpisać na listę plusów tego auta, nie był to plus największy. Zobacz również: Test: Citroen C5 Aircross BlueHDi 130 EAT8 - przemyślany i… komfortowy! Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa C5 Aircross. Po pierwsze wygoda! Największa zaleta Citroena C5 Aircross PHEV? Identycznie jak w przypadku wersji czysto spalinowej kluczem do sukcesu jest… wygoda! Kierowca i pasażerowie zajmują miejsce na pięknych i miękkich fotelach posiadających pikowania. Plecy nie męczą się na nich nawet w dalszej trasie - siedzi się na nich po prostu jak na kanapie przed telewizorem. A to idealnie współgra z miękkim zawieszeniem. Nie, Citroen nie szoruje lusterkami w zakręcie. Z drugiej strony prawie przepływa nad progami spowalniającymi i bardzo cicho resoruje pokonywane nierówności. Design, komfort. Co jeszcze przemawia na plus Citroena C5? Do komfortowych nastawów świetnie pasuje prowadzenie. Kierownicą podczas manewrów parkingowych można kręcić przy pomocy małego palca. To jednak nie oznacza, że układ staje się nieczuły w trasie - wymaga nieco częstszego korygowania toru, ale daje poczucie kontroli nad kierunkiem jazdy. Kolejnym plusem zdecydowanie jest też przestrzeń. Nawet gdy kierowca ma mniej więcej 2 metry wzrostu, za nim zasiądą dorośli pasażerowie. A elektrycznie unoszona klapa chroni dostępu do kufra, który w ustawieniu podstawowym ma 460 litrów pojemności. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa C5 Aircross PHEV: czy hybryda plug-in jest eko? No dobrze, a co z wadami Citroena C5 Aircross PHEV? Największa tak naprawdę dotyczy czterech liter pojawiających się na końcu nazwy - chodzi o napęd hybrydowy typu plug-in. 225-konny SUV nie jest demonem prędkości. Osiąga pierwszą setkę w 8,7 sekundy. Nie jest też przesadnie oszczędny. Francuzi deklarują zasięg na ładowaniu na poziomie 55 km. Mi samochód pokonał na baterii jakieś 50 km. I choć ta wartość wydaje się więcej niż przyzwoita, po wyczerpaniu prądu skończyła się oszczędność tego układu napędowego. W cyklu mieszanym hybryda paliła prawie 9 litrów benzyny. A to sporo - nawet jak na 181-konny silnik benzynowy! Ile pokona na ładowaniu C5 Aircross PHEV? Test pokazał… Kiedy zatem zakup Citroena C5 Aircross PHEV ma sens? Gdy jeździcie dużo po mieście, a do tego macie ładowarkę w garażu. W takim przypadku naładujecie 13-kWh baterię za zaledwie 7 złotych i pokonacie za tą sumę dystans na poziomie 50 km. Podczas codziennej eksploatacji to brzmi jak bajka. Dużo gorzej robi się jednak w sytuacji, w której auto stawiacie przed blokiem i musielibyście korzystać z drogich ładowarek publicznych. W takim przypadku eko-jazda nie ma sensu. Będziecie więc pewnie jeździć głównie w trybie hybrydowym, a wtedy dużo lepszym i zdecydowanie oszczędniejszym wyborem stanie się francuski diesel. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid test Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa W Citroenie C5 Aircross strasznie przekonuje mnie miękkie resorowanie i bardzo nietuzinkowy charakter. Świetnie prezentują się przednie reflektory - wyglądają jak przecinek. A do tego niezwykle cenię design wnętrza - z pikowanymi fotelami i ekranem w miejscu zegarów, który z konstrukcją kolorowych kafelków przypomina komputer dla dzieci. W C-piątce nie chce się pędzić. W niej chce się podróżować. O ile jednak w przypadku wersji napędzanej dieslem nie podobał mi się głównie lakier, o tyle w hybrydzie nie podoba mi się głównie… silnik. Ja zdecydowanie wolałbym diesla. Citroen C5 Aircross PHEV - dane techniczne: Silnik: R4, doładowany, benzyna + elektryczny Pojemność silnika: 1598 cm3 Maksymalna moc - silnik benzynowy: 181 KM (przy 5500 obr./min.) Maksymalny moment obrotowy - silnik benzynowy: 300 Nm (przy 2000 obr./min.) Maksymalna moc - silnik elektryczny: 110 KM Maksymalny moment obrotowy - silnik elektryczny: 320 Nm Maksymalna moc - hybryda: 225 KM Prędkość maksymalna: 225 km/h Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 8,7 s. Skrzynia biegów: automatyczna, 8 biegów Zbiornik paliwa: 43 litry Zużycie paliwa na 100 km w teście (cykl mieszany): 8,7 litra Zasięg w trybie elektrycznym: 55 km Długość: 4500 mm Szerokość: 1969 mm Wysokość: 1654 mm Rozstaw osi: 2730 mm Pojemność bagażnika: 460/1510 litrów Cena: od 159 150 zł Citroen C5 Aircross PHEV Shine Pack - cena i wyposażenie: cena wersji testowej: 179 400 zł, Bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie pojazdu, Citroën Connect Navi DAB, Connected Cam, Cyfrowy zestaw wskaźników 12-calowy, Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika, Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa z filtrem zapachów i pyłów, Lusterka sterowane i składane elektrycznie, Lusterko elektrochromatyczne, bezramkowe, Mechaniczna regulacja lędźwiowa fotela kierowcy, Otwierany dach panoramiczny, Czujniki parkowania z przodu, z tyłu + kamera cofania, Podgrzewane przednie fotele, Przyciemniane szyby boczne z tylne i pokrywy bagażnika, Reflektory przeciwmgłowe z funkcją doświetlania zakrętów, Reflektory przednie Full LED, 19-calowe felgi aluminiowe. Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Citroen C5 Aircross plug-in hybrid. Test francuskiego eko-SUVa Kuba Brzeziński Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
The 1997 cc Diesel engine generates a power of 174.33bhp@3750rpm and a torque of 400Nm@2000rpm. Citroen C5 Aircross is available in Automatic transmission only. The kerb weight of C5 Aircross is

NEW C5 AIRCROSS SUV Discover New Citroën C5 Aircross Hybrid Offers Configure your Citroën C5 Aircross SUV NEW C5 AIRCROSS AND C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID ABSOLUTE COMFORT AND ASSERTIVE STYLE A benchmark in terms of comfort, space and versatility, Citroën C5 Aircross has now been given a makeover to express greater strength and refinement. This is accompanied by a move upmarket, illustrated by new design features, such as the front end, the light signature on the rear, the alloy wheels, and upgrades to the passenger compartment, including colours and materials, a 10"" touchscreen, the centre console, etc. Offering unrivalled on-board relaxation, New Citroën C5 Aircross provides safety and driver-assistance technologies, as well as latest generation connectivity solutions. It is available in plug-in hybrid, petrol and diesel versions. DISCOVER NEW CITROËN C5 AIRCROSS SUV IN THIS VIDEO A MORE PRESTIGIOUS, MODERN AND DYNAMIC PERSONALITY New Citroën C5 Aircross adopts a more assertive and dynamic style. It has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. Its passenger compartment features refined colours and materials which enhance the space and increase comfort. NEW FRONT END MORE STRUCTURED, MODERN AND HI-TECH Citroën C5 Aircross has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. The styling of its front end has had a facelift to become more vertical, reinforcing its character. It introduces a new design language in which curves give way to more structured lines. “V” LED LIGHT SIGNATURE ON THE FRONT NEW CITROËN IDENTITY Both fine and chiselled, the “V” LED light signature has been given a 3D effect through a “piano key” design. These daytime running lights give the car a deep and hi-tech look. The LED Vision headlights are also more discreet, due to their darker design. They enhance visual continuity with the glossy black grille, while emphasising the sense of robustness. New Citroën C5 Aircross features a new interpretation of the chevrons which are gradually becoming more independent and standing out from the daytime running lights, marking a move on from other models in the range. NEW VISUAL SIGNATURE ON THE REAR ELEGANT AND HI-TECH Consistent with the front of the vehicle, New Citroën C5 Aircross has a new three-dimensional LED light signature at the rear. The lamp unit is fitted with structured tinted glass echoing the shape of the three LED modules. As on the front end, the subtle piano key design reinforces the deep 3D effect of the light signature. NEW PROFILE MORE DYNAMIC AND MODERN Several stylistic elements on the side enhance the elegance and modernity of New Citroën C5 Aircross: New 18" PULSAR alloy wheels with two-tone graphic elements New Glossy Black colour of the rear-view mirror shells to match that of the windscreen glazing support post Glossy black functional roof bars with a new matt black insert in the lower area A new design for the Airbump® Colour Packs, echoing the colours of the front-end inserts. UNIQUE BALANCE AND PERSONALITY A ROBUST AND PROTECTIVE DESIGN Citroën C5 Aircross retains all the characteristics of a powerful and reassuring SUV, evident in its muscular side panels: 230 mm ground clearance Large 720 mm diameter wheels 360° protection, including Airbump® and wheel arches Distinctive and functional roof racks A dominant driving position CUSTOMISATION A MORE ELEGANT AND DISTINCTIVE RANGE New Citroën C5 Aircross is available in six colours: White Ice White, Pearl White, Perla Nera Black, Platinum Grey, Acier Grey and the brand new colour – Blue Eclipse. Elegant and deep, it changes from dark blue to black depending on the outside light. Three new Colour Packs, allowing C5 Aircross to assert its SUV character and its elegance: Glossy black, Dark chrome et Energic blue. The two-tone gives the vehicle even greater distinction. FOUR INTERIOR AMBIENCES MATERIALS CHOSEN TO EMPHASISE COMFORT AND LUXURY The more modern standard ambience and the four new Advanced Comfort ambiences create a more elegant, dynamic and high-quality atmosphere. Wild Black ambience: new Flamine black structured fabric and new grey leather-effect fabric Urban Black ambience: new Alcantara black and a black leather-effect fabric Metropolitan Black ambience: new black grained leather and new grey leather-effect fabric Hype Black ambience: new Paloma perforated leather and Blue Nappa leather The blue stitching of the five ambiences perfectly matches the stitching of the door armrests and the decorative strap on the dashboard. MORE MODERN INTERIOR COLOURS AND MATERIALS NEW DESIGN OF THE CENTRE CONSOLE AN E-TOGGLE IDEALLY POSITIONED BELOW THE DRIVER’S HAND The high and wide centre console has been modernised with black leather-effect fabric trim edged in automatic gearboxes, it includes the e-Toggle gear selector with chrome finish and the driving mode selector, with Grip Control function for petrol and diesel versions. On plug-in hybrid versions, the central console incorporates the choice of driving mode: electric, hybrid or sport. It also includes the connectivity area consisting of two USB ports and induction charging for smartphones. WELL-BEING THE MOST COMFORTABLE AND VERSATILE SUV Citroën C5 Aircross stands out due to its on-board space, its versatility and level of comfort unrivalled in the compact SUV segment. It benefits from the Citroën Advanced Comfort® programme, based on the brand’s expertise and driven by its innovations. CITROËN ADVANCED COMFORT® SUSPENSION A CITROËN INNOVATION Exclusive to Citroën, the suspension with Progressive Hydraulic Cushions® enhances absorption of imperfections in the road and ensures that passengers travel in absolute comfort, creating a “flying carpet” effect. NEW ADVANCED COMFORT SEATS AN INVITATION TO WELL-BEING Citroën C5 Aircross is equipped with the new generation of Advanced Comfort seats. They offer the best visual comfort, seating comfort and driving comfort, using a type of foam that will not sag over time in order to ensure consistently high quality. These seats are made of high-density foam in the core of the seat, an extra 15 mm layer of foam and a specific construction. To further improve the comfort of the driver and front passenger, the front seats can be heated and massaged. THREE INDIVIDUAL REAR SEATS INCOMPARABLE MODULARITY New Citroën C5 Aircross SUV offers three individual sliding, reclining and retractable rear seats. GENEROUS BOOT SPACE A BENCHMARK IN TERMS OF PRACTICALITY New Citroen C5 Aircross has a record boot volume for the segment: from 580 L to 720 L in the petrol and diesel versions and from 460 L to 600 L for the hybrid plug-in version. New Citroen C5 Aircross is equipped with a hands-free tailgate. This allows you to easily open the boot by simply moving your foot under the rear bumper. CLEVER STORAGE COMFORT FOR EVERYONE Feeling good on board also means having space to store everything you need. New Citroën C5 Aircross has numerous practical and functional storage spaces. With the large refrigerated space placed under the central armrest, its glove compartment and its large storage spaces in the doors, it responds to all usage needs. PANORAMIC SUNROOF EXCEPTIONAL BRIGHTNESS The generously sized panoramic sunroof provides exceptional brightness and a sense of well-being for the driver and all passengers. Every journey becomes an experience in its own right. ACOUSTIC LAMINATED FRONT WINDOWS A REINFORCED COCOON EFFECT Special attention has been paid to the laminated glass front side window of New Citroën C5 Aircross SUV. As well as improving safety, this also enhances comfort thanks to its increased acoustic and thermal insulation. TECHNOLOGY UNRIVALLED ON-BOARD PEACE OF MIND New Citroën C5 Aircross offers the latest-generation driver-assistance and connectivity technologies. These transform your journeys into a positive and reassuring experience. The plug-in hybrid version of Citroën C5 Aircross offers you enhanced peace of mind. DRIVER-ASSISTANCE SYSTEMS A RELAXING AND POSITIVE EXPERIENCE New Citroën C5 Aircross offers a wide range of driver-assistance systems to improve comfort and safety for the driver and passengers. HIGHWAY DRIVER ASSIST FIRST STEP TOWARDS SEMI-AUTONOMOUS DRIVING This system, which is suitable on all types of road, allows the driver to partially delegate the driving. Simply select a target speed from 30 km/h and the system will maintain the position of New Citroën C5 Aircross in its lane, by following the lines on the road. Combined with adaptive cruise control with Stop&Go function, your car is then able to stop and restart depending on the vehicle in front. To remain active, the driver needs to remain his hand on the steering wheel. He can take back control at any time. KEYLESS ENTRY AND START This system lets you lock/unlock and start your car without taking the keys out. The car recognises its driver as soon as he/she approaches. ACTIVE SAFETY BRAKE The emergency braking system limits the risk of collision. It operates from 5 km/h with fixed or moving objects and with pedestrians. The driver is warned if a collision risk is detected. The system will automatically apply the brakes without relying on the driver’s reaction. INTELLIGENT BEAM HEADLIGHTS This system controls the activation of main and dipped beam headlamps, depending on the traffic, when vehicles are detected approaching from the front or overtaking. It provides optimal light for night driving. TRAILER STABILITY CONTROL Working with the ESP, this function identifies trailer sway and acts on the vehicle braking system to ensure stability, on any vehicle fitted with a towbar. PARK ASSIST This function is an active parking aid for parallel and bay parking. At the request of the driver, it automatically detects a space and then controls the steering to park the car in complete safety. The only thing left to do is reverse, accelerate and brake. ADAPTIVE CRUISE CONTROL The system uses a camera and radar to detect the vehicle in front and maintains the safe distance set by the driver, using the brakes and accelerator until the vehicle is completely stationary. The system can also restart the car without any driver input. BLIND SPOT MONITORING SYSTEM The blind spot monitoring function is particularly useful on roads with more than one lane. An orange light in the angle of the wing mirror warns you of a vehicle in your blind spot. VISION 360 This function facilitates manoeuvring by displaying a 360° view of the top of the car and its environment on the touchscreen. It offers three different views and selects the one most suited to the manoeuvre in progress. The desired view can also be chosen manually. 12"3 DIGITAL DISPLAY EVEN MORE SAFETY The fully-customisable 12"3 digital display ensures that you have all essential driving information directly in front of your eyes. For example, you can see: The navigation map display Activation of driver-assistance systems The operating status of the Hybrid engine NEW 10" HD TOUCHSCREEN MORE USER-FRIENDLY AND MORE MODERN A new 10" screen makes New Citroën C5 Aircross more user-friendly by offering direct-access climate controls and a higher reading that allows you to keep your eyes on the road. The vents are now located below the screen and have been modernised with a new sharp, horizontal design. CONNECTIVITY NEW RANGE OF CITROËN CONNECTED SERVICES For even more safety and comfort, New Citroën C5 Aircross comes with Citroën Connect Services, a range of connected services including: MY CITROËN ASSIST: The free geolocated emergency calls and assistance service, without the need for a subscription and available 24 hours a day, seven days a week, ensures that appropriate assistance is dispatched, either automatically or by pressing the emergency or assistance button. MY CITROËN DRIVE: Available free for three years, the TomTom Traffic and Danger Zones connected services provide real-time information on traffic, the location of service stations, the availability of parking spaces, etc. as well as a visual and sound alert to warn of any danger zones (according to applicable national legislation). MY CITROËN PLAY: Compatible with Apple CarPlay™ and Android Auto, the service offers extensive on-board wireless connectivity, by connecting your smartphone to receive directions, make calls, send messages and listen to music, all in complete safety, without taking your eyes off the road. All your apps are displayed directly on the central touchscreen. MY CITROËN APPLICATION CONVENIENT AND EASY TO USE The My Citroën app allows you to stay connected to your New Citroën C5 Aircross. You can therefore: Locate your vehicle Make an appointment at a Citroën workshop Consult the service handbook or the on-board documentation of your vehicle Contact Citroën Assistance. The hybrid plug-in version of New Citroën C5 Aircross offers additional features: Access to essential information about the battery’s charging status, charging time and the vehicle’s remaining driving range Receive charging advice Programme a deferred charge Start the thermal preconditioning of the passenger compartment. ENGINES PLUG-IN HYBRID, PETROL OR DIESEL Choose the engine option that best suits your use and your lifestyle. In plug-in hybrid, petrol or diesel version, the characteristics of Citroën C5 Aircross are identical in terms of design, comfort and on-board practicality. In Plug-in Hybrid version, New C5 Aircross offers optimal performance thanks to the electric motor which boosts the heat engine, for a cumulative power of 225 hp and a cumulative torque of 360 offers the pleasure of 100% electric driving while allowing access to all city-centre restricted traffic areas. Meanwhile, the petrol engine takes over for longer journeys. In the petrol and diesel versions, New Citroën C5 Aircross is equipped with efficient and high-performance latest-generation Euro 6 engines: . Petrol PureTech 130 S&S BVM6 or EAT8. Diesel BlueHDi 130 S&S BVM6 or EAT8.

These tweaks help to give the C5 Aircross a more aggressive look. Despite the extensive suite of updates inside and out, pricing for the new C5 Aircross is likely to start at £26,500.
+Nalezeno 14 skladových vozů Citroën C5 Aircross podle vámi zvolených parametrů. Hledáte skladové vozy Citroën C5 Aircross? Právě máme v nabídce 14 aut s vámi požadovanými parametry: Citroën C5 Aircross třída SUV, ihned k odběru. je nejstarší internetový a mobilní autosalon v ČR. řadit > CITROëN > C5 Aircross Citroën C5 Aircross CITROËN FEEL PACK HYBRID 225 ë-EAT8 1 cena je včetně DPH 1 213 351 Kč nový vůz 0 km hybridní Metalický/perleťový… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross SHINE HYBRID 225 ë-EAT8 1 cena je včetně DPH 1 300 500 Kč nový vůz 56 km hybridní Metalický/perleťový… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross Feel PureTech 96 kW 1 cena je včetně DPH 590 000 Kč nový vůz 0 km benzín Bílá manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross S&S MAN6 SHINE BlueHDi 7 cena je včetně DPH 799 000 Kč Předváděcí | 2022 0 km diesel Červená VOLCANO manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross BlueHDi 130k BUSINESS,NAVI 27 cena je včetně DPH 499 900 Kč Ojeté | 2019 134 261 km diesel metalíza černá… manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 1,5 HDi Shine EAT8 17 cena je včetně DPH 769 899 Kč Ojeté | 2021 23 900 km diesel metalíza šedá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 1,6 PureTech Shine EAT8 20 cena je včetně DPH 769 899 Kč Ojeté | 2021 32 632 km benzín metalíza šedá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ano Citroën C5 Aircross 2,0 HDI Shine EAT8 Panorama 21 cena je včetně DPH 719 900 Kč Ojeté | 2019 31 272 km diesel metalíza modrá… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ne Citroën C5 Aircross FEEL BlueHDi EAT8 96 kW 19 cena je včetně DPH 619 000 Kč Ojeté | 2019 40 645 km diesel metalíza tmavě… automatická 4x2 SUV odpočet DPH - ne Citroën C5 Aircross PureTech 130 MAN6 FEEL 6 cena je včetně DPH 619 000 Kč Předváděcí | 2022 1 500 km benzín bílá manuální 4x2 SUV odpočet DPH - ano Sdílet na Facebook Sdílet na Twitter položek na stránku předchozí 1 2 další Starts from 69,000 SAR TTC. New Citroën C3 Aircross goes upmarket and asserts its character with a new expression of the front end, new quarter-light trim and more on-board comfort with the introduction of the Advanced Comfort seats. Versatile, modular and compact, New Citroën C3 Aircross SUV makes your life easier.

Zaraz odezwą się głosy, że Citroen C5 Aircross nie ma napędu 4x4, więc co z niego za SUV. I macie trochę racji. Ale "SUV to nowe kombi" - czy tego chcemy, czy nie. Większość ludzi i tak nie wybiera odmian 4x4. Dlatego potraktujmy Citroena jak samochód, który zastępuje rodzinne kombi. Citroen C5 Aircross to "pełen relaks" Trzeba przyznać, że francuska propozycja jest niesamowita przynajmniej pod kilkoma względami. Wszystkie jednak łączą się z pojęciem relaksu. Po pierwsze - układ jezdny i zawieszenie. Zarówno na szutrowej drodze, na nierównym asfalcie czy np. na warszawskim przedwojennym bruku Citroen C5 Aircross radzi sobie fantastycznie. Jest mięciutki, dobrze i dość cicho wybierający nierówności. Bez pneumatyki, bez adaptacyjnych amortyzatorów - po prostu miękkie nastawy. Na bezdrożach pomaga wysoki prześwit - 230 mm. Owszem, "Francuz" wychyla się na szybkich zakrętach i nie należy do najbardziej neutralnych w prowadzeniu samochodów. Ale jakiż jest przyjemny na co dzień. Do tego lekki i w miarę dobrze skalibrowany układ kierowniczy - jeśli nie macie sportowych ambicji, a zależy Wam na komforcie i "bezinwazyjności" samochodu - jesteście w domu. Po drugie - komfortowe i przestronne wnętrze. Tę część można rozbić na kilka podpunktów. I choć wnętrze w Citroenie nie jest idealne, to od czasu ostatniego testu Volvo, nie czułem się tak "domowo" w samochodzie. Mimo wysoko poprowadzonego tunelu, miejsca na szerokość jest mnóstwo. Do tego szerokie, wygodne fotele, które podobają się "od razu" po zajęciu w nich miejsca (sterowane elektrycznie). Deska rozdzielcza może trochę "plastikowa", ale ciekawa i nieoczywista, a przy tym z dobrych materiałów. Ergonomia miejscami bardzo dobra, a miejscami przeciętna - trzymanie przycisku odpalania silnika "aż zapali" jest bez sensu, podobnie jak dość już niedzisiejsze multimedia, które nie potrafią zapamiętać ostatniego źródła dźwięku. Trzeba też przełączać ekrany do zmiany ustawień klimatyzacji. Za to w wyposażeniu jest interfejs Android Auto/Apple CarPlay i indukcyjną ładowarkę. Cyfrowe zegary z kolei są dość czytelne i nie męczą wzroku. Pasażerowie z przodu nie tylko mają wnętrze niezwykle wygodne, ale również i praktyczne. Na tunelu mamy dwie duże półki, a w podłokietniku chłodzony schowek, w którym zmieści się naprawdę dużo. Z tyłu od razu spodobał mi się komfort kanapy i nieco amfiteatralna pozycja. Siedzi się wysoko i wygodnie, choć na dłuższej trasie mogłoby mi dokuczać nieco zbyt krótkie siedzisko. Na plus dla rodzin - kanapa dzieli się na trzy, jednakowe siedziska. Przy dość dużej szerokości Citroena, można próbować zapakować tam trzy foteliki. Każdy z foteli składa się osobno, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Ten ma solidne 580 litrów pojemności, w dwóch poziomach. Miejsca na bagaże jest naprawdę dużo. Za elektryczną klapą powinno zniknąć większość pakunków, które wymyślimy. Po trzecie - wrażenia akustyczne No dobra, trzycylindrowy silnik Puretech słychać i nie jest to brzmienie, które chcielibyśmy słyszeć. Ale, jeśli chodzi o wyciszenie, to jest bardzo dobrze. Nawet przy jeździe autostradą w środku jest dość komfortowo - zarówno, jeśli chodzi o szumy powietrza, jak i ten nieszczęsny silnik. Do tego audio Nie jest najlepsze na świecie, ale brzmienie jest ciepłe i miłe. Idealnie współgra z wnętrzem, dzięki czemu wrażenia z jazdy się uzupełniają, tworząc sympatyczną atmosferę. Citroen C5 Aircross vs Puretech - nie do końca się udało O brzmieniu już napisałem. Ale co do całej reszty też mam mocno mieszane uczucia. Innymi słowy - nie polecę Wam tego silnika. Chyba, że poruszacie się po drogach krajowych, spokojnie i nie jeździcie do miasta. Wtedy silnik całkiem się sprawdza. Skrzynia pracuje płynnie, a zużycie paliwa jest przyzwoite (nieco ponad 5 litrów przy 100 km/h). Jeśli chodzi o dynamikę to w ogóle jest zaskakująco nieźle. Choć elastyczność nie jest najlepsza, to nawet przy prędkościach autostradowych C5 Aircross sobie radzi. Tylko mimo ośmiobiegowego "automatu", który utrzymuje obroty na niskim poziomie - dużo pali. Dużo, czyli ponad 8,5 l/100 km przy 140 km/h. No i zapakowany na rodzinne wakacje SUV nie będzie robił już dobrego wrażenia - dorzucenie 530 kg (tyle wynosi ładowność) skutecznie zabije osiągi (10,3 sekundy do 100 km/h). W mieście również trzeba jeździć spokojnie. Przy próbach dynamicznej i niezbyt płynnej jazdy nie tylko spalanie będzie wysokie, ale skrzynia zacznie się gubić i szarpać. Zdecydowanie nie lubi "stepowania" po pedale gazu, ani dynamicznych zmian prędkości. 230 Nm momentu obrotowego w C5 Aircrossie też dostępne jest w dość wąskim zakresie - przydałaby się inna charakterystyka, albo wyższe wartości, żeby poprawić płynność jazdy. Oraz zużycie paliwa, które w mieście wypada najsłabiej ze wszystkich mierzonych przez nas zakresów. Trudno mi było w codziennym użytkowaniu zejść poniżej "dychy". zużycie paliwa: Citroen C5 Aircross Puretech 130 przy 100 km/h: 5,2 l/100 km przy 120 km/h: 7,2 l/100 km przy 140 km/h: 8,7 l/100 km w mieście: 10,8 l/100 km Jak widać samochód pali mniej więcej tyle, co mocniejsza odmiana Puretech 180. Niezła wycena Trzeba przyznać, że wśród kompaktowych SUV-ów, Citroen C5 Aircross jest wyceniony bardzo przyzwoicie. Wersja Shine z dodatkami i 130-konnym silnikiem kosztuje 125 500 zł. Po dołożeniu wszystkiego co mamy na pokładzie (wiele więcej się nie da) otrzymujemy kwotę 136 500 zł. Jak na wygodny, przestronny samochód ze skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem - jest bardzo dobrze. Na pokładzie mamy i asystenta znaków drogowych, wspomaganie jazdy na autostradzie, ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ale także wspomniane multimedia z nawigacją, dobrze świecące światła full LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (opcja za 2 400 zł), dwukolorowe nadwozie (dopłata do czarnego dachu 1 100zł) i parę innych dodatków. Łyżką dziegciu jest tutaj dopłata do mocniejszego silnika. Jeśli nie odpowiada nam 130-konna odmiana, to silnik o mocy 180 KM, znacznie bardziej odpowiedni do tego SUV-a, wymaga zapłacenia dodatkowych 13 000 zł. Diesel o tej samej mocy (chyba najlepszy, bo pali niedużo) - to już minimum 145 200 zł, czyli blisko 160 000 zł po doposażeniu. Jest jeszcze 130-konny diesel z "automatem" - droższy o 8 000 zł od benzynowego Ciekawe, jak on daje sobie radę. Podsumowanie Citroen C5 Aircross mnie przekonuje jako samochód. To kwestia gustu, ale podoba mi się. Ale przede wszystkim, jest duży i bardzo komfortowy. Jeździ się nim spokojnie i przyjemnie. Irytują drobiazgi, ale przede wszystkim, za słaby i mało ekonomiczny silnik. Spalanie w trasie (coraz częściej jeździmy jednak autostradami), czy mały komfort w mieście powodują, że Citroen traci trochę punktów.

About the Citroen C5 Aircross. The Citroen C5 Aircross is available in one variant, is classed as a Medium SUV and is built in France. It uses Unleaded Petrol fuel. The Citroen C5 Aircross is sold with an engine size of 1.6L and with turbocharged four-cylinder. The C5 Aircross range is offered with a 5 year, unlimited kilometre warranty.
Citroen C5 Aircross jest idealny na długie podróże, o ile ważny dla nas jest komfort Silnik o mocy 131 KM jest za słaby, jeżeli planujemy długie podróże z kompletem pasażerów i bagażami Wnętrze Citroena C5 Aircross jest obszerne, a bagażnik bardzo duży - pod tym względem to bardzo dobre rodzinne auto Więcej takich historii znajdziesz na stronie głównej Obecny rynek motoryzacyjny to SUV-y, SUV-y i jeszcze raz SUV-y. Wszyscy je kupują, więc siłą rzeczy produkuje je każda z wiodących marek. Francuski koncern PSA ma ich mnóstwo, bo tylko w gronie kompaktowych aut tej klasy mamy – obok Citroena C5 Aircross – także Peugeota 3008 i Opla Grandlanda X (które są nieco krótsze niż C5) oraz Peugeota 5008, nieznacznie dłuższego od C5. Zdaje się zatem, że Citroen odpowiednio wpasował swój model w gamę całego koncernu. Co więcej, nie przewiduje wersji dla siedmiu osób – od tego jest Peugeot 5008. Citroen C5 Aircross - wygodne auto dla rodziny Dla piątki pasażerów Citroen C5 Aircross jest jednak SUV-em, który pozwoli wybrać się na długą trasę w komfortowych warunkach. Tego właśnie oczekuje się po autach tej marki. Emocji z prowadzenia, jak np. w Fordach, nie spodziewajmy się, ale zawieszenie ustawione z myślą o wygodzie oraz układ kierowniczy stworzony dla kierowców, którzy oczekują relaksu to charakterystyczne cechy SUV-a z Francji. C5 Aircross jeździ bardzo przyjemnie po każdej nawierzchni. Skutecznie amortyzuje nierówności i robi to relatywnie cicho. Nawet na nierównej, szutrowej drodze poczujemy się jak na asfalcie. Może nie takim dopiero co położonym, ale nie będzie nas miotać po całej kabinie na każdym zagłębieniu. To cenna cecha, gdy mówimy o rodzinnym samochodzie. Citroen C5 Aircross ma śmiało zaprojektowany kokpit, którego centralnym punktem jest duży ekran systemu multimedialnego. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Gdy już mowa o jeździe poza asfaltowymi drogami to z jednej strony C5 Aircross szczyci się dość dużym prześwitem (23 cm), co pozwoli uniknąć obtarcia elementów podwozia nawet na przeoranej koleinami polnej drodze, z drugiej jednak nie ma napędu na cztery koła. Niby ostatnio mało kto kupuje SUV-y 4x4, ale dobrze mieć wybór. Citroen go nie daje, co oznacza, że C5 Aircross może mieć napęd jedynie na przód. Na polne drogi po ulewie lepiej więc się nie zapuszczać. Citroen C5 Aircross - mały silnik nie zawsze się sprawdza A na trasie? Tu Citroen radzi sobie bardzo dobrze – jak porządne, współczesne kombi, bo przecież takie SUV-y w dzisiejszych czasach odgrywają rolę takich pakownych, rodzinnych aut. Kiedyś to były właśnie wersje kombi. Z testowaną wersją C5 Aircrossa, na trasie, mam jednak jeden problem. To silnik PureTech, który ma tylko trzy cylindry i 131 KM. To za mało do auta tej wielkości, które waży niemal 1,5 tony, a na pokład może zabrać kolejne 500 kg – pasażerów i bagaże. Cóż, prawda jest taka, że mocno obciążony SUV Citroena z niewielkim silnikiem po prostu staje się ospały. Silnik dobrze sprawdza się w miejskich crossoverach, ale nie najlepiej w kompaktowym SUV-ie na długie trasy. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Czytaj także w BUSINESS INSIDER O ile bez obciążenia auto rozpędza się do setki, według danych fabrycznych, w 10,3 s, to z bagażami i rodziną na pokładzie osiągnięcie autostradowej prędkości zdaje się trwać wieki. Co więcej, rozpędzaniu towarzyszy charakterystyczny klang 3-cylindrowego silnika, zdarzają się też lekkie szarpnięcia 8-biegowego automatu, który wrzuca kolejne przełożenia. Nie liczmy zatem na szybkie wyprzedzenie ciężarówki na drodze krajowej z jedną jezdnią, nie miejmy też złudzeń, że sprawnie zwiększymy prędkość po zmianie pasa na lewy. Trzeba o tym pamiętać. A jeśli ktoś nie lubi czekać na osiągnięcie większej prędkości, musi sięgnąć po C5 Aircrossa z 1,6-litrowym motorem na benzynę. Citroen C5 Aircross - duża prędkość, spory apetyt Co więcej, w tak dużym aucie 1,2-litrowy PureTech wcale nie jest szczególnie oszczędny. Jeśli jedziemy zwykłą, podmiejską drogą, nie przekraczając 100 km/h, może da się uzyskać 5 l/100 km, ale już na autostradzie to będą okolice 9 l/100 km, a w zatłoczonym mieście – nie mniej niż 8 l/100 km. Cóż, mały silnik, gdy działa pod dużym obciążeniem, nie jest zbyt oszczędny. Krótko mówiąc, w tej wersji silnikowej Citroen C5 Aircross to auto do spokojnej jazdy, nie najlepsze na długie wypady z całą rodziną. Citroen C5 Aircross szczyci się wygodnymi fotelami, w tej wersji wyposażonymi w elektryczną regulację. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jeśli jednak wziąć pod uwagę funkcjonalność, to francuski SUV jest świetny dla rodziny. W kabinie miejsca jest bardzo dużo – fotele są szerokie i bardzo wygodne, a wiele sposobów ich ustawiania sprawia, że każdy znajdzie wygodną pozycję. Z tyłu z kolei mamy wydzielone trzy miejsca, na których – przy odrobinie pomysłowości – da się nawet umieścić trzy foteliki dla dzieci. Zmieszczą się tam także trzy dorosłe osoby, choć wówczas komfort tej siedzącej na środku będzie raczej ograniczony. Citroen C5 Aircross - bagażnik XL Ważną zaletą C5 Aircrossa jest też spora liczba wnęk i schowków. Mamy miejsca na napoje, telefon, różne drobiazgi, monety, obszerne kieszenie w drzwiach, a także chłodzony schowek w podłokietniku. Do tego jeszcze dochodzi 580-litrowy bagażnik, większy niż 520 litrów, jakie oferuje Peugeot 3008. Na bagaże całej rodziny to na pewno wystarczy. Citroen C5 Aircross to auto ciekawie narysowane, o ładnej sylwetce. Na pewno wyróżnia się z tłumu innych SUV-ów. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Jak przystało na Citroena, nie brak też elektroniki. Na środku znajduje się ekran systemu multimedialnego, przed kierowcą zaś drugi ekran – pokazujący wskaźniki. Co ciekawe, nie ma możliwości wyświetlenia tradycyjnych, okrągłych "zegarów". Szkoda. Drugi problem to brak prostego sposobu na sterowanie klimatyzacją – trzeba to robić za pomocą ekranu dotykowego. Szkoda, bo to rozwiązanie, które się nie sprawdza. I jeszcze jedno: niestety Citroen nadal korzysta z nienajlepszej nawigacji, a układ opcji w pokładowym systemie nie jest najbardziej intuicyjny. Na szczęście można skorzystać z interfejsu Android Auto lub Apple CarPlay i po prostu skorzystać z aplikacji zapisanych w telefonie. To lepsze rozwiązanie. Citroen C5 Aircross - czy warto go kupić? Czy warto kupować Citroena C5 Aircross? To zależy. Jeśli ktoś oczekuje auta komfortowego, rodzinnego, z przestronnym wnętrzem – to jest idealny model. Szczególnie, że na dodatek świetnie wygląda. Tylko jeśli planujemy wakacyjne wypady całą rodziną, sięgnijmy raczej po wersję z mocniejszym silnikiem niż 1,2-litrowy, 130-konny PureTech. Jeżeli jednak ktoś chciałby mieć auto emocjonujące w prowadzeniu, z zawieszeniem i układem kierowniczym o sportowym zacięciu, to lepiej wybrać inny model – ot, choćby Peugeota 3008, który znajduje się gdzieś w środku między światem komfortu a sportowych wrażeń. Niestety, klimatyzacją steruje się za pomocą ekranu dotykowego. To nie jest najwygodniejsze rozwiązanie. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross PureTech 130 EAT8 - dane techniczne: Silnik benzynowy R3, PureTech, 131 KM, 230 Nm. Skrzynia 8-biegowa, automatyczna. Przyspieszenie 0-100 km/h w 10,3 s. Prędkość maksymalna – 193 km/h. Średnie spalanie: 6,5 l/100 km (WLTP). Cena: od 110 350 zł. Citroen C5 Aircross zyskał charakterystyczną "twarz" aut tej marki. Wygląda bardzo dobrze. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross to praktyczne auto dla rodziny, z dużym bagażnikiem i przestronną kabiną. | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska Citroen C5 Aircross | Jarosław Horodecki / Business Insider Pslska M1a09j.
  • p6d62g81p4.pages.dev/42
  • p6d62g81p4.pages.dev/47
  • p6d62g81p4.pages.dev/5
  • p6d62g81p4.pages.dev/2
  • p6d62g81p4.pages.dev/92
  • p6d62g81p4.pages.dev/8
  • p6d62g81p4.pages.dev/9
  • p6d62g81p4.pages.dev/25

    • citroen c5 aircross suv reklam